Mejoras en el AMR26 y rendimiento en pista
El equipo Aston Martin ha introducido mejoras en su monoplaza, el AMR26, para el Gran Premio de Hungría. Fernando Alonso ha expresado que el coche se siente «más pegado al suelo» y «más fácil de conducir» en las curvas, lo que representa un paso en la dirección correcta. Estas mejoras buscan una correlación efectiva en pista, algo fundamental para el desarrollo futuro del coche y para el proyecto del próximo año.
A pesar de las optimizaciones, el equipo aún enfrenta desafíos. Durante los entrenamientos libres en Hungría, Alonso reportó vibraciones en el coche, las cuales, según sus comentarios por radio, «van a peor». Estas vibraciones se suman a problemas con la unidad de potencia en el primer sector del circuito, donde el AMR26 se sitúa en la parte baja de la tabla de tiempos. La escudería trabaja para resolver estos inconvenientes de cara a las próximas sesiones.
En la segunda sesión de entrenamientos libres, Alonso finalizó en la posición 19, a 2.990 segundos del tiempo más rápido. Aunque este resultado no lo sitúa entre los favoritos para la victoria, el piloto español considera que el coche tiene potencial para competir en la zona media de la parrilla. El objetivo principal para el sábado es encontrar una configuración que les permita avanzar a la Q2 en la clasificación.
Competencia en la zona media y desafíos futuros
La competencia en la zona media de la parrilla se presenta intensa. Alonso aspira a que Aston Martin pueda luchar con equipos como Haas, Williams o Alpine. El piloto argentino Franco Colapinto, de Alpine, sufrió un incidente en pista que lo llevó al muro, lo que dificultó su sesión.
El rendimiento del AMR26 en las curvas es un punto fuerte, donde el equipo busca igualar el ritmo de los primeros puestos de la zona media. Sin embargo, en las rectas, el monoplaza presenta un déficit de velocidad punta. Se espera que un nuevo motor Honda, previsto para futuras evoluciones, pueda compensar esta desventaja. Las próximas mejoras están planificadas para circuitos como Monza y Bakú, además de una prueba en Zandvoort con el nuevo motor.
Mientras tanto, otros equipos también muestran su potencial. Ferrari dominó los entrenamientos libres con Lewis Hamilton y Charles Leclerc, demostrando que su SF-26 es competitivo en el trazado de Budapest. El equipo de Maranello parece tener una ventaja significativa sobre sus rivales, incluyendo a Mercedes, que tuvo un día complicado con George Russell y Kimi Antonelli.
Perspectivas para la clasificación y la carrera
Para el sábado, el enfoque de Aston Martin estará en comprender la configuración del coche, que podría ser diferente a la utilizada en carreras anteriores. Alonso cree que hay margen para mejorar el rendimiento y superar los problemas actuales, como las vibraciones. La meta es asegurar un puesto en la Q2 para la clasificación, lo que sería un indicativo de la mejora del monoplaza.
La situación de Carlos Sainz en Ferrari también es relevante. Aunque corrigió algunos problemas de los primeros libres, el FW48 no parece ofrecerle la confianza total para atacar. Sainz superó a los Cadillac, pero aún no logra cerrar la brecha con sus rivales directos. Al igual que Alonso, Sainz enfrentará el reto de encontrar el ritmo necesario para la clasificación y la carrera.
El Gran Premio de Hungría es un circuito que, por sus características, es menos sensible a las diferencias en la unidad de potencia, lo que podría favorecer a algunos equipos. La jornada del viernes ha dejado claro que Ferrari es un contendiente fuerte, mientras que Aston Martin y Alonso trabajan para consolidar las mejoras y competir en la zona media de la parrilla.
Source: marca.com
Pablo Gómez
Redactor de Deportes
